到森林步道看巨木群，十分難得；見到台灣國寶台檜扁柏Hinoki神木級桌板，更是稀有幸運！
當我們僅以30秒的時間，表達對上千年長成巨木的讚嘆之外，還能如何深入看出內行門道?
若要說最了解台灣本地的木種，不外乎是林務局。在2020年品砌【島藏】台檜特展中，有幸與林務局林華慶局長及各部組員交流，以另一個角度面相，了解台灣巨木。下面讓我們透過林務局的眼，進一步了解台檜神木。
藉由回顧過往林業運輸，能進而認識舊料。林務局的鑑別方式從外觀推敲，包含樹皮完整性、原木外觀及斷面切痕，以林業開發歷史背景及工業化程度核對、支撐其判斷。
台灣林業運輸方式
台灣森林早期開發多利用山地軌道、架空索道及森林鐵路作為主要的運輸方式，自光復後開始有局部性小規模之卡車林道運材。
1. 林道（山地軌道、木馬道、牛車道、卡車路）
日治時期因林區道路開發程度低，在尚未機械化的年代，採完全使用人力的運輸方式，因受地形坡度與彎道限制，此方式無法運送大尺寸的木料。
2. 索道
為山岳地帶工礦業及農林業資材之供應、生產原料之搬出以及客貨交通等重要設施之一。索道分為兩種：架空索道與伏地索道，皆藉由木材等貨物本身重量而產生之勢能或位能，以輸送（下放）貨物。台灣早期主要以架空索道為主，雖然運送木材的材積與長度皆較為縮小，但建造成本低且運送效率較快。此運輸方式受鋼索構造及強度限制，距離不能超過2000公尺，且操作技術要求高並受限於距離及跨徑曲線。
（照片說明：太平山鐵索運材）
（照片來源：臺灣國定古蹟編纂研究小組 idocare.taiwan.）
3. 森林鐵路
森林鐵道分為兩種：登山鐵道與輕便軌道。台灣唯一的登山鐵道為阿里山森林鐵路，於西元1912年初步完工啟用，最長木材可運輸尺寸達11~12公尺。後續開發之太平山林場與八仙山林場則皆採用掘田式索道註1與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的土場與高處的林場。雖然索道的使用大大地提升運材效率，但在運送木材的尺寸上仍有一定限制，例如：八仙山林場標準材尺寸分為五種，最短2.1公尺、最長6公尺。
（照片說明：眠月木橋）
（照片來源：臺灣國定古蹟編纂研究小組 idocare.taiwan.）
註1：掘田式索道是由太平山林場的「掘田蘇彌太」技師，將舊式的單線索道改良、發明成雙線索道。其輸送原理是利用發送點與著點間的落差產生的加速力為動力來源，使上、下兩線同時起落(重車下、輕車上)。改良後掘田式索道的荷重變大，另外一個特點就是把木材與運材台車，直接起落於銜接的運材鐵路上，可免除了木材重複裝卸的繁重工作，使運輸流量大增節省了相當多的運輸成本。(資料來源：林務局羅東林區管理處 https://tps.forest.gov.tw/TPSWeb/wSite/ct?xItem=3999&ctNode=377&mp=1&idPath=215_217_377)
4. 放流
因巨木沉重龐大，致使陸上搬運十分不易，且多數木材（大部分針葉材與全部竹材）密度小於水，故可以藉由浮力運送木材，但因放流過程中木料易遭撞擊，形體受損較難保持完整。日治時代太平山林場至羅東林場的其中一種運送路徑，便是透過蘭陽溪漂流而下，八仙山則放流大甲溪至東勢，再轉運到豐源接縱貫線。
（照片說明：營林所嘉義製材所）
（照片來源：臺灣國定古蹟編纂研究小組 idocare.taiwan.）
木料目前外觀
樹皮：經上述林道、森林軌道或索道運輸的林材，其樹皮會保持完好；現今非法來源的台灣檜木多來自山老鼠盜採之漂流木，藉由天災將林材從高海拔沖刷至下游，其過程原木易遭受撞擊，使樹皮甚至木材受損，難以保持完整外觀。因此樹皮的完整性是判別台灣檜木是否為合法的重要依據之一。
（照片說明：台檜扁柏巨木樹皮完整）
鋸痕：每個時期所使用的伐木工具會隨著工業發展演進，不同的砍伐工具會在木材斷面形成不同的鋸痕。台灣林業發展初期所使用的工具為拉鋸，現今則以鏈鋸為主，依斷面的痕跡核對工具，可推測林材砍伐的年代。
（照片說明：台檜扁柏巨木斷面拉鋸鋸痕）
3. 鈎洞：早期運輸過程中為固定原木會使用夾具，因而樹皮上留下勾洞的痕跡
（照片說明：台檜扁柏巨木運輸固定鉤洞痕跡）
4. 木料尺寸大小：台灣扁柏檜木生長於海拔1500~2600公尺，越長越大的原木自高山運送到平地的交通方式越有限，透過非法運輸的機率相對較低，通常非法盜採的尺寸僅能製成小件工藝品。
（照片說明：台檜扁柏巨木長達上千公分）
綜觀上述歷史背景資料與展覽現場台檜大板的外觀核對，原尺寸長達1081公分，樹皮完整且有鈎洞，斷面鋸痕為早期拉鋸的痕跡，可推測其砍伐時間應屬日治時代，經阿里山鐵路運輸的材料。林務局專家們一番說明後，這塊巨木的某段經歷似乎清晰重現在眼前……
透過回顧過往林業的時空背景，深入了解木種生長地及海拔位置，交叉比對，當再次看到台灣巨木大板時，不再走馬看花，人人都可以從現在看到祂的過去喔！
後記：
特別感謝「臺灣國定古蹟編纂研究小組」提供相關照片。「臺灣國定古蹟編纂研究小組」自民國100年來，致力於透過認識臺灣歷史、古蹟、文物與生態，而後瞭解臺灣。惟關心與在乎臺灣的信念，才能長期堅持蒐集並分享歷史照片，讓關愛這份土地的大眾得以窺探過往，特此再感謝。
台灣行政院農業委員會林務局為振興本土林業，於民國107年起推動國內生產木材認證機制，用以確認林木來源之合法性，針對新砍伐的國有林材發行『國產木竹材識別標章(台灣木材標章)』認證。惟今日對台灣早期砍伐之原木舊料仍在研議相關判定辦法，目前鑑別方式可藉由早年森林開發使用之運輸設備及其固定配件、伐木工具等對台灣檜木原料外觀所造成之各方影響作推敲，以判別台檜砍伐年代及來源是否為合法舊料。
照片說明：林務局局長及各組組員蒞臨參訪2020年品砌『島藏』台灣檜木特展。（左5為林務局林華慶局長）
照片說明：林務局局長及各組組員蒞臨參訪2020年品砌『島藏』台灣檜木特展。現場台灣扁柏長達1081公分，尺寸與日本明治神宮第二代明神鳥居相當，推估有1500歲。
參考資料：
• 姚鶴年、林務局脡休簡任技正(2003)：台灣林業歷史課題系列（三）—台灣林道設施大檢討。台灣林業雙月刊，29(5)，44~67。
• 吳政憲(2018)：檜林、溫泉、鐵線橋—近代八仙山林場的成立與旅行書寫(1910-1930)。新北市：稻鄉出版社。
• 林務局人員(2020)：台檜舊料的辨別方式。『島藏』台灣檜木特展。台北市：品砌股份有限公司。
「品砌」以四十多年的實木應用為基礎，台北內湖展間提供上等選材與精製木品訂作服務，歡迎來電洽詢。
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